নতুন শক্তির যানবাহনের শক্তি সম্পূরক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের বিদ্যুতায়ন

চায়না অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্সের পরিসংখ্যান অনুসারে, 2022 সালে চীনের নতুন শক্তির গাড়ির বাজারের শেয়ার 25.6% এ পৌঁছাবে এবং 2025 সালের মধ্যে 20% পৌঁছানোর লক্ষ্য জাতীয় "শক্তি সংরক্ষণ এবং নতুন শক্তির যানবাহন শিল্প উন্নয়ন পরিকল্পনা" দ্বারা প্রস্তাবিত (2012-2020)" নির্ধারিত সময়ের তিন বছর আগে সম্পন্ন হবে। .

নতুন শক্তির গাড়ির বর্তমান প্রচারে ব্যথার পয়েন্টগুলির জন্য, Yin Tongyue বিশ্বাস করেন যে শক্তি পুনরায় পূরণের উদ্বেগ যেমন কম চার্জিং পাইল পাওয়ার এবং দীর্ঘ চার্জিং সময় নতুন শক্তির গাড়ির বর্তমান প্রচারের সবচেয়ে বড় ব্যথার বিন্দু, যা স্কেলকে বাধাগ্রস্ত করেছে। নতুন শক্তি যানবাহন সম্প্রসারণ. একই সময়ে, চীনের পাবলিক চার্জিং অবকাঠামো নির্মাণ প্রধানত অর্থনৈতিকভাবে উন্নত পার্ল রিভার ডেল্টা, ইয়াংজি রিভার ডেল্টা, বেইজিং-তিয়ানজিন-হেবেই এবং অন্যান্য অঞ্চলে বিতরণ করা হয়।

Yin Tongyue উল্লেখ করেছেন যে হাই-ভোল্টেজ সুপার ফাস্ট চার্জিং মডেলগুলি 2022 সালে আংশিকভাবে চালু করা হয়েছে এবং 2023 সালে একটি বড় স্কেলে চালু করা হবে এবং তাদের স্বল্পমেয়াদী চার্জিং শক্তি 360-480kW এ পৌঁছেছে। গার্হস্থ্য বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্বারা ব্যবহৃত বর্তমান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড হল স্ট্যান্ডার্ড GB/T 18487.1-2015 যা জাতীয় অটোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন টেকনিক্যাল কমিটি দ্বারা প্রণয়ন করা হয়েছে। এর সর্বোচ্চ ভোল্টেজ এবং কারেন্ট যথাক্রমে 950V এবং 250A, এবং সর্বোচ্চ চার্জিং পাওয়ার 240kW এর কম। এটি শুধুমাত্র পশ্চাদগামী CAN যোগাযোগ সমর্থন করে, এবং ফাংশন সম্প্রসারণের জন্য কোন ইন্টারফেস সংরক্ষিত নেই।

"এবং জাতীয় মানের 2015 সংস্করণে অ্যান্টি-ফিঙ্গার যোগাযোগে নিরাপত্তা ঝুঁকি রয়েছে বলে, এটি আন্তর্জাতিক চার্জিং মান থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে এবং সম্পূর্ণ যানবাহন রপ্তানিকে প্রভাবিত করে; বিদ্যমান সমস্যাগুলি নতুন স্ট্যান্ডার্ডের খসড়াতে পদ্ধতিগতভাবে সমাধান করা হয়নি। " Yin Tongyue বলেন.

Yin Tongyue আরও উল্লেখ করেছেন যে চীন ইলেকট্রিসিটি কাউন্সিলের নেতৃত্বে স্ট্যান্ডার্ড ChaoJi চার্জিং প্রযুক্তি সমাধান, যার নেতৃত্বে গ্রিড কোম্পানি, চার্জিং অপারেটর, চার্জিং হার্ডওয়্যার প্রস্তুতকারক এবং কিছু গাড়ি কোম্পানি, কোড-নাম GB/T 20234.4, যাকে ChaoJi বলা হয়। "হার্ডওয়্যার স্ট্রাকচার, সফ্টওয়্যার প্রোটোকল, বা আন্তর্জাতিকীকরণের ডিগ্রী যাই হোক না কেন, এটি একটি বিলম্বিত হওয়ার সুবিধা রয়েছে৷ চার্জিং ভোল্টেজ এবং কারেন্টের উপরের সীমা যথাক্রমে 1500V এবং 600A এ বাড়ানো হয়েছে এবং সর্বাধিক শক্তি 900kW এ পৌঁছাতে পারে, এবং এটি ইতিমধ্যে আন্তর্জাতিক স্বীকৃতি অর্জন করেছে।"

"গাড়ি সংস্থাগুলির জন্য, চার্জিং সরঞ্জাম সংস্থাগুলি এবং চার্জিং সুবিধাগুলির নির্মাণ এবং পরিচালনার সাথে জড়িত তৃতীয় পক্ষের জন্য, বিভিন্ন মান এবং সমাধান অনিবার্যভাবে সামাজিক সম্পদের বিশাল অপচয়ের দিকে নিয়ে যাবে।" Yin Tongyue পরামর্শ দিয়েছেন যে শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রককে পরবর্তী প্রজন্মের বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং মানকে একীভূতকরণ এবং আপগ্রেড করতে এবং আন্তর্জাতিক মানের সাথে আন্তঃপরিচালনা করার ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দেওয়া উচিত, দেশীয় গাড়ি সংস্থাগুলি, চার্জিং সুবিধা এবং তৃতীয় পক্ষের অপারেটিং সংস্থাগুলিকে যানবাহন প্রযুক্তি আপগ্রেড করার অনুমতি দেওয়া উচিত। ইউনিফাইড স্ট্যান্ডার্ডের এসকর্টের অধীনে, গাড়ির মালিকদের আরও ভাল চার্জিং অভিজ্ঞতা প্রদান করুন এবং নতুন শক্তি একীকরণ উপলব্ধি করুন। যানবাহনের মাপকাঠিতে একটি অগ্রগতি জাতীয় বিদ্যুতায়ন এবং পরিষ্কার শক্তির প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করবে।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের চার্জিং মানগুলির উপর ফোকাস করার পাশাপাশি, Yin Tongyue বাণিজ্যিক যানবাহনের বিদ্যুতায়নের দিকেও মনোনিবেশ করেছে। চায়না অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্সের তথ্য অনুযায়ী, 2020 সাল থেকে বাণিজ্যিক যানবাহনের বিক্রয় নিম্নমুখী প্রবণতা দেখিয়েছে। 2022 সালে, বিক্রয়ের পরিমাণ হবে 3.3 মিলিয়ন, যা বছরে 31.2% হ্রাস পাবে এবং সামগ্রিক বিক্রয় ভলিউম চাপের মধ্যে আছে। নতুন শক্তি ক্রয় কর এবং অন্যান্য নীতি দ্বারা উদ্দীপিত, নতুন শক্তি বাণিজ্যিক যানবাহন প্রবণতার বিরুদ্ধে বৃদ্ধি দেখিয়েছে। বার্ষিক বিক্রয়ের পরিমাণ ছিল 338,000, বছরে 72.1% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং অনুপ্রবেশের হার বাড়তে থাকে, পুরো বছরের জন্য 10.2% এ পৌঁছেছে।

Yin Tongyue বিশ্বাস করেন যে যদিও নতুন শক্তির বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি বৃদ্ধির সম্ভাবনা বজায় রাখে, তবুও এখনও কিছু সীমাবদ্ধতা রয়েছে যা শিল্পের বিকাশকে সীমাবদ্ধ করে। নতুন শক্তির ভারী ট্রাকগুলি প্রধানত ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের মোড বেছে নেয়, কিন্তু বর্তমানে, শিল্পে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ভারী ট্রাকগুলি প্রধানত তেল-থেকে-বিদ্যুৎ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, যার বিশেষত্বের কম ডিগ্রি রয়েছে। একই সময়ে, শিল্পের ব্যাটারি মানগুলি এখনও একীভূত হয়নি এবং ব্যাটারি প্রতিস্থাপন স্টেশনগুলির সংখ্যা এখনও শিল্পের চাহিদা পূরণ করেনি। "নতুন শক্তির বাসগুলি প্রধানত শহুরে পাবলিক ট্রান্সপোর্টে ব্যবহৃত হয়, এবং সেগুলি এখনও রাস্তার যাত্রী পরিবহন এবং অন্যান্য ব্যবসায় সুবিধা পায় না৷ স্বল্প ড্রাইভিং পরিসীমা এবং দীর্ঘ চার্জিং সময় উন্নয়নকে বাধাগ্রস্ত করে, নতুন শক্তি বাসগুলির প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাকে দুর্বল করে৷ অতএব, বাণিজ্যিক যানবাহনের বিকাশের গতি ত্বরান্বিত করা, বিশেষ করে ভারী-শুল্ক ট্রাক এবং বাসের জনপ্রিয়করণ এবং প্রয়োগ, বাণিজ্যিক যানবাহনের বিদ্যুতায়নকে ব্যাপকভাবে প্রচার করা অপরিহার্য।"

Yin Tongyue-এর দৃষ্টিতে, পাওয়ার অদলবদল মডেল শিল্প শৃঙ্খলে বিশাল বাজার স্থান নিয়ে আসে। ব্যাটারি অদলবদল করা গাড়ি-বিদ্যুৎ পৃথকীকরণ মোড নিয়ে আসে, যার অর্থ হল একটি ব্যাটারি সহ একটি গাড়ি একাধিক ব্যাটারিযুক্ত একটি গাড়িতে পরিণত হবে, যা মূল চাহিদার চেয়ে বেশি পাওয়ার ব্যাটারি তৈরি করে, শিল্প শৃঙ্খলে নতুন ক্রমবর্ধমান চাহিদার সূচনা করে৷ "উদাহরণ হিসাবে পাওয়ার স্টেশনগুলির নির্মাণকে গ্রহণ করে, অনুমান করা হয় যে 2025 সালের শেষ নাগাদ 22,100টি পাওয়ার স্টেশন তৈরি করা হবে, যা 38.3 বিলিয়ন ইউয়ানের একটি সরঞ্জাম বাজারের জায়গা তৈরি করবে; এটি অনুমান করা হয়েছে যে শেষ নাগাদ 88,300টি পাওয়ার স্টেশন তৈরি করা হবে৷ 2030 সালের, সরঞ্জামগুলির জন্য 109.1 বিলিয়ন ইউয়ানের বাজার স্থান তৈরি করে।"

এই লক্ষ্যে, Yin Tongyue পরামর্শ দিয়েছেন যে শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রক এবং অন্যান্য মন্ত্রক এবং কমিশনগুলিকে অদলবদল মোডের প্রয়োগের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য বিশেষ সোয়াপ স্টেশনগুলির মতো অবকাঠামো নির্মাণের গতি ত্বরান্বিত করা উচিত। "এটি সুপারিশ করা হয় যে প্রাসঙ্গিক জাতীয় মন্ত্রণালয় এবং কমিশনগুলি ভারী-শুল্ক ট্রাক এবং বন্দর অভ্যন্তরীণ ট্রাক, বাস এবং অন্যান্য ক্ষেত্রগুলির বিদ্যুতায়ন রূপান্তর প্রচারের জন্য খনি, বন্দর এবং শহুরে ট্রান্সশিপমেন্টের মতো অ্যাপ্লিকেশন পরিস্থিতিগুলিতে ফোকাস করে এবং একটি স্পষ্ট পরিবর্তন পরিকল্পনা তৈরি করে৷ "

বিদেশী পাওয়ার ব্যাটারির জন্য মূল খনিজ সম্পদের প্রস্তাবিত কৌশলগত বিন্যাস

নতুন এনার্জি গাড়ি এবং এনার্জি স্টোরেজ ইন্ডাস্ট্রি কয়েক বছর ধরে জোরালো উন্নয়নের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। পেশাদার বাজার গবেষণা প্রতিষ্ঠানের পূর্বাভাস অনুসারে, 2020 থেকে 2026 পর্যন্ত, বিদ্যুতের ব্যাটারির ক্ষমতার জন্য বৈশ্বিক চাহিদা 145GWh থেকে 2TWh-এ বৃদ্ধি পাবে, প্রায় 55% এর যৌগিক বার্ষিক বৃদ্ধির হার সহ। তাদের মধ্যে, চীনের পাওয়ার ব্যাটারির ক্ষমতা চাহিদা 2026 সালে 1.2TWh-এ পৌঁছাবে, যা বিশ্বব্যাপী পাওয়ার ব্যাটারির ক্ষমতার চাহিদার প্রায় 60% হবে।

এটি রিপোর্ট করা হয় যে যদিও চীন বিশ্বব্যাপী উৎপাদন কেন্দ্র এবং লিথিয়াম ব্যাটারি শিল্পের প্রধান চাহিদাকারী, লিথিয়াম ব্যাটারি উৎপাদনের জন্য আপস্ট্রিম কোর এবং দুষ্প্রাপ্য খনিজ সম্পদ বেশিরভাগই বিদেশে বিতরণ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, সবচেয়ে মূল লিথিয়াম সম্পদ প্রধানত দক্ষিণ আমেরিকা এবং অস্ট্রেলিয়ার "লিথিয়াম ট্রায়াঙ্গেল" অঞ্চলে বিতরণ করা হয়।

Yin Tongyue উল্লেখ করেছেন যে যদিও চীনের নির্দিষ্ট লিথিয়াম সম্পদের মজুদ রয়েছে, তার মধ্যে 80% এরও বেশি কিংহাই এবং তিব্বতে লবণাক্ত হ্রদ ব্রিন আকারে বিতরণ করা হয়। প্রাকৃতিক অবস্থা, পরিবহন, পরিবেশগত পরিবেশ, স্থানীয় ধর্ম এবং লোক প্রথা এবং আমার দেশে সল্ট লেক ব্রিনে লিথিয়ামের কম পরিমাণের মতো বিভিন্ন কারণের কারণে খনন করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল। "তিননারি লিথিয়াম ব্যাটারি তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় কোবাল্ট আকরিক সম্পদ এবং নিকেল আকরিক সম্পদের ক্ষেত্রেও একই ধরনের সমস্যা দেখা দেয়। উদাহরণ হিসেবে নিকেল আকরিককে নিলে, বিশ্বব্যাপী 10 মিলিয়ন টন (ধাতু নিকেল) মজুদ রয়েছে এমন দেশগুলি শুধুমাত্র ইন্দোনেশিয়া, অস্ট্রেলিয়া এবং ব্রাজিল, এবং চীন মজুদ বিশ্বে সপ্তম স্থানে রয়েছে। বিশ্বব্যাপী কোবাল্ট সম্পদ প্রধানত কঙ্গো (কিনশাসা), অস্ট্রেলিয়া এবং কিউবায় বিতরণ করা হয় এবং চীনে খুব কম বিতরণ করা হয়।

"চীনের লিথিয়াম ব্যাটারি শিল্পের চেইন কোম্পানিগুলি সাধারণত বিদেশে খনন করা খনিজ সম্পদগুলি প্রক্রিয়াকরণের জন্য চীনে ফেরত নিয়ে যায় এবং তারপরে সেগুলি অভ্যন্তরীণভাবে বিক্রি করে এবং ব্যবহার করে৷ এই ব্যবসায়িক মডেলের মধ্যে বিশাল লুকানো উদ্বেগ রয়েছে।" Yin Tongyue বলেন.

Yin Tongyue বলেন যে শিল্প শৃঙ্খলের উজানে প্রধানত বিদেশে অবস্থিত, যা সহজেই আন্তর্জাতিক রাজনীতি এবং যে দেশে অবস্থিত সেই দেশের নীতি দ্বারা প্রভাবিত হয়। "বিদেশী লিথিয়াম আকরিক সম্পদের প্রধান উত্স হল অস্ট্রেলিয়া (বিশ্বব্যাপী লিথিয়াম আকরিক উৎপাদনের 60% এরও বেশি জন্য হিসাব করে), উত্সটি তুলনামূলকভাবে একক, এবং শিল্প চেইন ঘনত্বের ঝুঁকি বিশিষ্ট।"

Yin Tongyue-এর দৃষ্টিতে, অনেক দেশীয় কোম্পানি বিদেশী খনিজ সম্পদ বা খনির কোম্পানির বিডিংয়ে অংশগ্রহণ করে, বিডিং প্রক্রিয়া উচ্ছৃঙ্খল এবং পারস্পরিক মূল্য বৃদ্ধির ফলে উচ্চ সম্পদ অর্জনের খরচ হয় এবং ব্যাটারির খরচ বৃদ্ধি পায়। "বলিভিয়া, কিউবা এবং অন্যান্য দেশে 'বেল্ট অ্যান্ড রোড' বরাবর প্রচুর পরিমাণে উচ্চ-মানের খনিজ সম্পদ এখনও বিতরণ করা হয়েছে। বিভিন্ন কারণে যেমন দেশের প্রকৃতি এবং দুর্বল অবকাঠামোর কারণে, সেগুলি যুক্তিসঙ্গতভাবে বিকশিত হয়নি। এবং সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছে।"

আমার দেশের নতুন শক্তি শিল্প শৃঙ্খলে পরিবর্তনশীল আন্তর্জাতিক রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক পরিবেশের প্রতিকূল প্রভাব মোকাবেলা করার জন্য, Yin Tongyue পরামর্শ দিয়েছেন যে লিথিয়াম, কোবাল্ট এবং নিকেলকে দেশের কৌশলগত রিজার্ভ সম্পদ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হবে। সহযোগিতা, পারস্পরিক সুবিধার ভিত্তিতে, বিনিয়োগ আকর্ষণ করার জন্য উন্নয়ন প্রকল্প হিসাবে উল্লিখিত সম্পদগুলি ব্যবহার করার জন্য সম্পদগুলি অবস্থিত দেশগুলিকে উন্নীত করার জন্য।

উপরন্তু, Yin Tongyue এও পরামর্শ দিয়েছেন যে আমার দেশের শিল্প শৃঙ্খল সম্পর্কিত উদ্যোগগুলি, বিশেষ করে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগগুলিকে সেই দেশের উন্নয়নে সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণের জন্য নির্দেশিত করা উচিত যেখানে সম্পদ রয়েছে এবং শিল্প চেইনের সহযোগিতা। রাজস্ব এবং মুনাফা বিকাশ করুন, একটি ভাল ব্র্যান্ড ইমেজ এবং জাতীয় খ্যাতি তৈরি করুন এবং টেকসই উচ্চ-মানের উন্নয়নের জন্য শর্ত তৈরি করুন।

পাওয়ার ব্যাটারির জন্য মূল খনিজ সম্পদের কৌশলগত বিন্যাসের পরামর্শ দেওয়ার পাশাপাশি, Yin Tongyue চীনের বিদেশে অটোমোবাইল রপ্তানির জন্য পরামর্শ ও পরামর্শও দিয়েছেন।

প্রতিবেদক শিখেছেন যে 2022 সালে, চীন 3.111 মিলিয়ন অটোমোবাইল রপ্তানি করবে এবং 877,000 সম্পূর্ণ যানবাহন আমদানি করবে। অটোমোবাইল রপ্তানি আমদানিকে ছাড়িয়ে গেছে এবং চীন জাপানের পরে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম অটোমোবাইল রপ্তানিকারক হয়ে উঠেছে। চীনের অটোমোবাইল প্রযুক্তি এবং গবেষণা ও উন্নয়ন ক্ষমতার উন্নতির সাথে, পণ্যের কার্যকারিতা এবং গুণমান ধীরে ধীরে আন্তর্জাতিক বাজারে প্রধান প্রতিযোগীদের সাথে ব্যবধান কমিয়েছে, বিশেষ করে বুদ্ধিমান নেটওয়ার্ক প্রযুক্তি এবং নতুন শক্তির যানবাহনের অগ্রভাগে, এবং ইউরোপে রপ্তানি করতে শুরু করেছে। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। উন্নত দেশ এবং অঞ্চল।

Yin Tongyue উল্লেখ করেছেন যে জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার সরকারগুলি যেসব দেশে চীনা অটোমোবাইলের প্রধান বিদেশী বাজার অবস্থিত সেখানে মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। অতএব, জাপানি এবং দক্ষিণ কোরিয়ার অটো কোম্পানিগুলি আরও পছন্দের নীতিগুলি উপভোগ করে এবং তাদের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাগুলি খুব স্পষ্ট। এর ফলে চীনা অটো ব্র্যান্ডগুলো আন্তর্জাতিক বাজারে প্রতিযোগিতায় নেমেছে। অসম অবস্থা। "বিদেশী বাজারে, যখন আমদানিকারক দেশগুলি সমস্ত দেশ থেকে গাড়ির উপর একই শুল্ক থাকে, তখন চীনা অটো ব্র্যান্ডের কিছু সুবিধা থাকে।"

Yin Tongyue একটি উদাহরণ দিয়েছেন। উদাহরণস্বরূপ, চিলিতে, যেটি চীন, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার সাথে মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, 2022 সালে চীনা ব্র্যান্ডের গাড়ির বিক্রয় সামগ্রিক অটো বাজারের 32% হবে, এবং অনেক পণ্য শীর্ষ 10 বিক্রয়ে প্রবেশ করবে; দক্ষিণ কোরিয়া, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা সম্পূর্ণ যানবাহনের উপর শুল্ক উভয়ই 5%। 2022 সালে, চাইনিজ ব্র্যান্ডগুলি সামগ্রিক অটো মার্কেটের 21% হবে, যা বছরে 4% বৃদ্ধি পাবে। "মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির উপসংহার নিঃসন্দেহে চীনা উদ্যোগগুলিকে বিশ্বব্যাপী যেতে আরও ভাল নীতি সহায়তা প্রদান করবে।"

Yin Tongyue বিশ্বাস করে যে চীনে বর্তমান আমদানিকৃত যানবাহনগুলি মূলত উচ্চ-সম্পন্ন কুলুঙ্গি মডেল। "এটি সুপারিশ করা হয় যে রাষ্ট্রীয় কর ব্যুরো, কাস্টমসের সাধারণ প্রশাসন এবং অন্যান্য ইউনিটগুলি আরও পারস্পরিক উপকারী বাণিজ্য নীতির জন্য প্রচেষ্টা করার জন্য এবং শুল্ক বাধাগুলি কমানোর জন্য সম্পূর্ণ যানবাহনের আমদানি শুল্ক আরও হ্রাস করার বিষয়ে অধ্যয়ন করে।"

এছাড়াও, Yin Tongyue এও পরামর্শ দিয়েছেন যে বাণিজ্য মন্ত্রণালয় এবং অন্যান্য মন্ত্রণালয় এবং কমিশনগুলিকে চীনের প্রধান অটো রপ্তানি বাজার অবস্থিত দেশ ও অঞ্চলগুলির সাথে বাণিজ্য চুক্তি বা শুল্ক ইউনিয়ন স্বাক্ষরের গতি ত্বরান্বিত করা উচিত এবং অটো-সম্পর্কিত শুল্ক নীতি প্রণয়ন করা উচিত, বিশেষ করে দক্ষিণের ল্যাটিন আমেরিকান কমন মার্কেটে (SADC)। ), মেক্সিকো, দক্ষিণ আফ্রিকা, ইউরোপীয় দেশ। একই সময়ে, মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি স্বাক্ষরকারী দেশগুলির সাথে আলোচনার দ্বিতীয় পর্যায়ে প্রচার করুন, চুক্তির ক্যাটালগে অটোমোবাইল অন্তর্ভুক্ত করুন এবং অটোমোবাইল পণ্যের উপর পারস্পরিক শুল্ক হ্রাসের প্রক্রিয়াকে গতিশীল করুন৷